У 2019 році у місті Миколаїв з'явиться новий трамвай, випущений за модернізованим проектом. Керівництвом комунального підприємства «Миколаївелектротранс» виділено 7 – 8 мільйонів гривень на придбання нового рухомого складу.
Випуском проектної моделі займається Усть-Катавський вагонобудівний завод, який удосконалив модель 71-605. Загалом планується запустити на лінію 8 нових складів цього проектного ряду.
Рухові потяги, що працюють на трамвайних линяннях, після поставки нових вагонів будуть відправлені на Усть-Катавський вагонний завод для вдосконалення, модернізації та капітального ремонту. Потім вони повернуться до Миколаєва і далі курсуватимуть вулицями міста.
У чому полягає модернізація?
Давайте розберемося – у чому полягає модернізація рухомого складу серії КТМ-5. У них буде збережено вихідну рейкову раму. Вона буде перевірена спеціальним «технічним рентгеном». У разі виявлення місць ненадійності конструкції вони будуть замінені повністю з метою забезпечення безпеки перевезення пасажирів. Передбачається, що стан металевої частини рами знаходиться у задовільному стані та зможе прослужити ще як мінімум 15 років.
Глибокій модернізації піддасться система управління вагонами. Це скоротити втрати електричної енергії та підвищить коефіцієнт корисної дії. Тим самим керівництво комунального підприємства «Миколаївелектротранс» планує скоротити виробничі витрати та оптимізувати поточні витрати.
Усередині вагонів зміниться екстер'єр – він стане більш сучасним та ергономічним. За рахунок зміни загальної конструкції вагона він стане зручнішим для пасажирів та безпечнішим, особливо для мам з дітьми та інвалідів.
Стадії модернізації
На поточній стадії модернізації трамвайного рухомого складу розроблено всю необхідну технічну документацію. На проектні та розвідувальні роботи було витрачено понад 1 мільйон гривень. Ці витрати окупляться повною мірою, оскільки проект буде використовуватися для модернізації всього рухомого складу комунального підприємства.
Згідно з розробленим кошторисом на реконструкцію одного вагона йтиме приблизно 8 мільйонів гривень. Це серйозна сума, але купівля нових складів обійдеться ще дорожче.
Перша стадія модернізації міститиме дослідження вагонних візків «Tatra T3». Потім ТОВ «Політехносервіс» проектуватиме та встановлюватиме на них нове обладнання та кузовні деталі.
Завод «Будмаш» постачатиме несучі металеві конструкції. Інші компанії займатимуться оздоблювальними та відновлювальними роботами.
Низькопальні трамваї на цій платформі
На цій же платформі КТМ-5 можна побудувати трамваї з низькою підлогою, які забезпечують високий рівень безпеки і створюють сприятливі умови для осіб з обмеженими фізичними здібностями.
Силові електроприводи таких рухомих складів будуть повністю замінені. Це потрібно збільшення плавності ходу і скорочення витрат електроенергії під час пуску і зупинки. Постачанням відповідного обладнання займатиметься Запорізький електроапаратний завод, наразі він забезпечує електромоторами виробничий комплекс «Татра – Південь».
Альтернатива модернізації
Багато українських експертів вважають проект проведення модернізації існуючих трамвайних рухомих складів не дуже перспективним та виправданим з економічного погляду підприємством. У виробництві цієї платформи був використаний низькоякісний метал, який піддається корозійним процесам. Може виявитися, що всі проведені роботи з модернізації не призведуть до значного збільшення експлуатаційного терміну трамвая.
Експерти вказуються на можливу альтернативу – купівлю в Євросоюзі трамвайних рухомих складів, що вже були у використанні. Йдеться про те, що якщо знайти можливість закуповувати вагони без участі численних посередників, то вартість однієї одиниці коштуватиме максимум 25 000 євро. Тут також варто враховувати додаткові витрати:
· Пошук постачальника та перевірка всіх документів, у тому числі технічного стану рухомого трамвайного складу;
· Провести дії з розмитнення та оплатити всі передбачені законом платежі;
· Організувати та проконтролювати транспортування рухомих складів;
· адаптувати колісну базу до існуючого в Україні рейкового полотна;
· пофарбувати вагони у передбачені статутом брендові кольори.
Існуюча практика придбання трамваїв із Європи говорить про те, що додаткові витрати становлять до 2,5 мільйона гривень. Таким чином, загальна вартість купівлі складу може становити 4-5 мільйонів гривень. Це значно нижче за проектну вартість модернізації. Але оцінювати загальний ефект для зростання та розвитку української економіки можна за умов тривалого часового періоду.